Какие шатуны поставить? , Длина, R/S и т.д.

По возможности не нужно меня отсылать искать где то что то на форуме, просто если кто знает ответьте PLZ, какие нужно поставить шатуны на двигатель 21011 с коленвалом 2103 что бы получить 1600 кубиков? Всем зарание спасибо!

На 7 мм короче штатных (на всех движках семейства они одинаковые по длинне). Либо искать укороченные (что дорого, но правильно), либо усаживать имеющиеся (что дешевле, но не совсем правильно).

Сегодня просто разобрал мотор, у меня из 1300 был переделан в 1600, вал 2103, но достался он мне уже с титановыми шатунами, так вот разобрал сегодня, а там пальцы поршневые на стопорных кольцах стоят, и представь, кольцо от своей жизни лопнуло, и сотворила в третьем цилиндре Сталинград... минус поршень, минус шатун, и минус блок, так как прорезал он стенку хорошо, а если точить то я думаю как раз в канал охлаждения зайдет. :cry: У меня есть еще один блок с документами 1300, колено пойдет туда от етого самого, осталось теперь шатуны найти, так как таких титановых мне кажеться не найти, а если и найду то стоить они будут столько...сколько у меня нет. Так вот вопрос, в свободной продаже есть укороченые на 7 мм шатуны,сколько стоят, и реально ли найти уже готовые короткие, а не "спресованные" на 7мм??? :?:

В любом магазине стоят в районе 1500 рублей

а подскажите адрес где они продаются

Relf, Может в Резани они и продаются в каждом магазине, а в Питере их только специально делают!!! И в свободной продаже не найти, дабы завод не выпускает таких шатунов, для переделок моторов из 1300 в 1600

Сори за быстрый вывод о всех магазинах, просто я тоже одно время интересовался между прочим, в трех магазинах лежат. Для переделки из 1200 в 1500 укороченные на 7 мм

Relf, Ну я говорю, наверное от региона зависит... У нас я был даже в магазине офицального дилера автоваза, и там мне сказали что нету и не бывает, есть стандартные... =(

А 03,06 шатуны не пойдут!!!??? Ход у них ведь 80 у обоих!

Jericho, у шатунов нет хода. Ход есть у коленвала. На 03 и 06 он больше, но при одинаковом для всех классических моторов шатуне поршень не упирается в камеру сгорания благодаря более высокому блоку (на 14 мм). Шатуны же везде одинаковые - 136 мм.

Samael

На 7 мм короче штатных (на всех движках семейства они одинаковые по длинне). Либо искать укороченные (что дорого, но правильно), либо усаживать имеющиеся (что дешевле, но не совсем правильно).

Вот тут тоже в планах двиг закапиталить, в связи с чем несколько вопросов:

Поршневая со смещенным пальцем скока примерно стоить будет, и если стандартные поршня переделывать (стачивать) то от чего брать?И еще а сколько примерно станет степеньсжатия ну или компрессия после переделки, ну в смысле на 92-м остаться можно будет (с одной прокладкой)?

Сколько стоит - точно не знаю. Про литые со смещённым пальцем не слышал, значит нужно искать ковку. NIK-05, наверное сорниентирует немного. Знаю, что в Москве и на заказ. Фирма вроде Интеллектавто называется.



Стандартные уточить на 7 мм невозможно. Точат только при переходе с колена 80 на колено 84, и стачивают 2 мм. Но это бюджетный вариант. Используют тайговские поршня, у них донышко толще.

Люди, у кого есть выходы на грамотных двигателистов (разработчтков, или, просто, каких-нить КТН с моторной специализацией). Поинтересуйтесь, как оно поршень со смещённым пальцем себя вести будет (при перекладывании) я, конечно, сам попробую до своего бывшего препода по двигателям добраться, но всё равно, может мнения сравним.



Я это всё к чему: При использовании уникальных поршней мы СЕЕРЬЁЗНО ухудшаем ремонтопригодность двигателя (при качестве наших комплектующих - это критично) а при укороченых шатунах - несколько меньше (шатуны почти не изнашиваются, вероятность их повреждения минимальна, и требования при изготовлении проще). Плюс ещё не факт, что эти поршни были реально и как надо испытаны. Поэтому преимущество поршней с меньшей компрессионной высотой перед короткими шатунами - вилами по воде писано.

Не помню где, но где-то читал, что условия эксплуатации поршней со смещённым почти к самому кольцу пальцем никаких проблем не вызывали.

ЗЫ. Изготовлением кованый поршней занимаются всего несколько контор с убедительной спортивной репутацией, чего не скажешь о куче контор, где укорачивают шатуны.

ЗЗЫ. В заметно форсированном моторе кованые поршни очень кстати. По крайней мере проживут они куда дольше литых, даже именитых производителей.

Samael, Незнаю по поводу кованых поршней, денег они стоят намного больше, блок будут изнашивать тоже быстрее, а актуальны они, когда мотор крутиться свыше 10000 об/мин, либо на нем стоит какая нибудь добавочная весч, типа турбина. Класический мотор сложно так раскручивать, турбины на нем нету, а до этих пределов, стандартные (не поддельные поршни), отлично себя чувствуют...